Tak jsem si řekl, že "dost bolo koroňáku i emeriky" a změním na chvilku téma.
Bylo zveřejněné, že "prodej elektromobilů v EU strmě roste", viz.: https://www.novinky.cz/auto/cl
tak mne to přinutilo zamyslet se nad tím.
Nejdřív bych se rád Vás všech zeptal na Vaši zkušenost s "baterkáčem"?
Měli jste jej možnost někdy použít, nebo jej dokonce pravidelně u zaměstnavatele využíváte?
Najde se někdo kdo jej vlastní? V tom případě bych byl rád kdyby se s námi podělil o jeho postřehy s využíváním. Co jej k takovému nákupu vedlo.
Rád bych znal dojezdovou vzdálenost, roční nájezd km, spotřebu kw na 100km, jak často vyžaduje pravidelný servis i jeho cenu. Na kdy předpokládal návratnost investice oproti jiným palivům? Případně pokud nebude mít dotyčný strach z závisti, podělí se s námi o značku a model, případně i o nákupní cenu auta?
Nu a teď se dostanu k sobě.
Prvně kdy jsem "baterkáče" spatřil a zaznamenal to bylo na přelomu 70až80let na nádraží Praha Střed, to se tam proháněly zaměstnanci tehdejších ČSD na oranžových vozítkách ovládané pákami, dokonce si zapřaženými přívesnými vozíky a převáželi balíky od vlaku k vlaku. Byli tichý a mrštný .
Nu a reálně cca 5lety se my ozval kamarád, že má od zaměstnavatele zapůjčený "baterky" a nabídl my jestli se nechci kousek svést. Tak jsem nabídky samozřejmě rád využil. Jednalo se o malé VW Up! Takový malý kotrmelec pro pohyb v městě nebo dojíždění max. ve dvou do práce kousek za město.
Bohužel se mi dostal do rukou, když již byly baterky z větší části vybity a v naši vsi rychlonabíječku fakt nemáme, abych se mohl dosyta vyřádit a zhodnotit co a jak. Tak jsem se vzmohl jen cca na 5km kolečko.
Můj dojem.
Na první pohled auto jako každé jiné. Jelikož jsem jezdil mnohokrát s automatem, tak my nastavění dvou pedálů nedělalo žádný problém. Seznámil jsem se, jak co zapnout a vyrazil vpřed. Za svůj život jsem seděl již v mnoha přibližovadlech konstruovaných ať pro zábavu nebo pro práci. Tak si myslím, že mám s čím porovnávat. " Baterkáči " se musí nechat, zatlačil mne při rozjezdu pěkně do sedačky a hnal se plynule dál a dál a v sedačce jsem byl setrvale zamáčklý. Prostě krásný pocit, jako v silném "turbu". Nezvyklé ovšem bylo to "ticho" žádný motor neburácel, nekvičel a jediný hluk byl od pneu a proudění vzduchu kolem karoserie. Musím se přiznat, ta jízda na mne zanechal dost dobrý dojem.
A tak jsem si řekl, že by nebylo od věci něco takového vlastnit. Žel tiskárnu na peníze nevlastním a tak na nové nemám. Když se nad tím zamyslím, ani bych pro něj stejně neměl smysl plné využití ať z pracovních či jiných důvodů. Nežiji v obci kde je obyčejným autům vjezd zakázán, takže mne nic do takové investice nenutí.
Takže jsem se rozhodl, že by dostačovalo použité. Celé roky se od té doby namátkově dívám po inzerci.
Tesla mne minula, cizí kraj, jiný mrav a shánět na to cokoliv zpoza velké louže, to se my fakt nechtělo.
"Evropanů" kteří by jej delší dobu vyráběli zas moc není. Občas se v nabídce vyskytl " frantík". Jelikož mám pro žabožrouty se lvem či ozubeným kolem ve znaku slabost, neměl bych s ním problém.
Ovšem ta prodejní cena mne vždy odradila. Pokud se jednalo o "bezproblémové" auto s jak takž funkčními baterkami, vždy byla prodejní cena hnedle 3x vyšší než u ostatních pohonů v srovnatelném technickém stavu.
Jsem nadšenec, ale ne blázen. Jelikož nejsem v situaci, abych si mohl něco pořizovat jen tak z plezíru, tak jsem vždy počítal, abych na elektromobilu v porovnání s jakýmkoliv jiným pohonem moc neulítl. Přece jenom ekonomická stránka dožene dřív nebo později každého...
Až před nedávnem se objevila zajímavá nabídka.
Peugeot Partner z r.v. 2011, sice ovšem ještě první generace, ale po faceliftu, navíc v nákladní verzi.
Byl půldruhého roku odstaven, ale zas v "raichu" dostali rozum a je za 1000EUR. Což už je docela zajímavá částka k experimentování. Tak jsem zbystřil a zaúkoloval kolegu, aby zjistil více podrobností, proč byl odstaven.
Sám jsem začal studovat podrobnosti na netu. Spoluvýrobce je monacká firma Venturi a objednala si je francouzská pošta. https://www.auto.cz/citroen-be
Ovšem dojezd je žalostně malý cca 105km, baterie 16,9 kw. Nu což, při průkopnictví se musí něco vydržet.
Začal jsem řešit náhradní baterie a komponenty na řízení elektroniky.
A tam nastal kámen úrazů. Baterie jsem sice dohledal i v ČR, dokonce nový typ, kdy je dojezd zvýšen cca na 150km baterie 24kw, to by již na nějaké bezstarostné ježdění i bylo. Nabízejí 16,9 kw, 24 kw, 25 kw, ale ta cena, ta cena.... pouhopouhých 229 či 293 nebo 305 tis. + DPH.
Sice mně ujišťují, že by po 3000 nabíjecích cyklech měla mít kapacitu až 80% a kdyby ne, tak se dá ještě využít k domácí elektrárně, kterou samozřejmě zatím nemám, ale to je na jiný článek.
I s přihlédnutím, že energetičtí dodavatelé nabízejí lepší sazbu při vlastnictví "baterkáče" na odběr elektřiny, tak jeho celkový provozní náklady při jeho životnosti jsou v řádu desítek % větší než za identické auto s jiným palivem.
Prý pokrok je cesta kupředu, ale tady si stále nejsem jist, že je to ten správný směr.
Možná se jen blbě dívám a někdo my pod článkem, představí argumenty, které mne přesvědčí o smysl plnosti takové investice.
Nu, což, tak si zas ještě pár let počkám jestli "baterkáči" nebudou pro mne dostupnější a v lepším provedení.
Koho zajímá historie více, skvěle psaný článek: https://www.autoforum.cz/
P.S. Prosím pokud znáte nějakého odborníka na opravu elektromobilů, nechte odkaz pod článkem, zkusím jej nezávazně oslovit a dám vědět jak jsem dopadl.
- Log in to post comments
Komentáře
Tak plánuje se to, ale…
Tak plánuje se to, ale nejsou peníze, bo to moc stojí ;)
Už tuším roku Pána 1930…
Už tuším roku Pána 1930 existovali elektromery na mince. Hodil si korunku, vnútri silový kontakt zapol prúd, po nastavenom čase vypol. Dnes sú také na kartu. U nás sa to nevyužíva.
Pamětník a veselá historka z natáčení
Kromě řidičů těch nádražních a továrních ještěrek tady budu asi patřit k největším pamětníkům elektromobility.
Za mého škodováckého období patřila do tehdejšího konglomerátu původního plzeňského okřídleného šípu i Škoda Ejpovice. Karel Kleinmond (a jeho syn) tam dlouho laborovali s elektromobily, pokusně na bázi Favoritu, později "poloprovozně" s využitím konstrukce Tatra Beta.
Někdy v polovině 90.let jsem si řekl, že bych to měl vyzkoušet. Nechal jsem si tedy jeden kus elektrofavorita přistavit na nádvoří a připojit do sítě. V sobotu ráno jsem přijel i se svojí Labutí a minimální bagáží služební Omegou MV6 (což píšu proto, aby vynikl ten kontrast), nasedl do elektrovozu, připojeného na nabíjení do poslední chvíle. Minimlání bagáž jednak kvůli váze, ale také proto, že významnou část kufru zabíraly baterie.
Jeli jsme na 40 km vzdálenou chatu po běžné silnici. Vůz byl vybaven normální ruční převodovkou, pokud si dobře vzpomínám, tak čtyřrychlostní (?). Auto rozhodně nevynikalo akcelerací, a i kdyby ano, byl jsem instruován, abych s "plynem" zacházel rozvážně a jel maximálně úsporně. Tudíž žádný adrenalin. Vozidlo vydávalo zvuky jako trolejbus.
Někde za Stříbrem, v poněkud kopcovitějším terénu, začalo vozidlo prokazatelně vadnout a asi půl kilometru před chatou, už na hodně vedlejší silničce, jsem začal mít obavy. Měl jsem štěstí - asi dvě stě metrů před cílem, už v oblasti chatové osady, bylo firemní rekreační středisko, původně podnikový pionýrský tábor. K tomu jsem doškobrtal, zaparkoval, natáhl kabel (tím byl vůz vybaven) k nejbližší zásuvce a zbytek jsme dorazili pěšky. Cesta zpět proběhla v podobném duchu. Podotknu ještě, že obě cesty probíhaly za bujarého veselí řidiče i spolucestující, protože jsme si připadali tak trochu jako na koloběžce.
Jasně - hlavním problémem byly baterie. Takže celý projekt elektromobilů ze Škody Ejpovice šel především z toho důvodu do kytek.
Uplynulo čtvrt století a elektromobilita je bruselským hitem. Za socialismu bylo jedno reklamní heslo - "nakupujte u odborníků". Cokoliv ohledně aut a silnic, zajímá-li mě to, konzultuji se svým středoškolským kantorem ing. Petrem Ptáčkem, který je nejméně od časů, co já pamatuji, tedy od roku 1970, soudním znalcem v oboru silniční dopravy a vůbec všeho kolem auťáků, včetně dopravních nehod.
Pro současný uchvátaný až zběsilý přechod na elektromobilitu nemá tento "můj" expert jediné dobré slovo. Problém vidí samozřejmě v bateriích, ale také v infrastruktuře, a protože opravdu umí počítat, tak i v kapacitě rozvodné elektrické sítě. Stěžejní je pro něj bezpečnost při případných dopravních nehodách a v této věci se doslova chytá za hlavu!
Ačkoliv jezdím se svým hyundaiem i30 combi 1,4 z 95% jen po městě, za elektromobil bych ho nevyměnil v žádném případě. Nehodlám na elektropohon přesedlat ani během následujících cca deseti let, které tak asi (snad) budu ještě schopen šoférovat.
Re: Godot Já jsem se , na rozdíl od vás, zděsil, když
jsem zjistil, jak soudruzi znalci počítají nehodové děje. Ale to je dnes OT, že ano. Ale s panem znalcem souhlasím. Přece jen spalovací motor by si nikdo nedovolil uchytit tak, jak jsou uchyceny baterie, nemluvě o velmi těžkém problému při nehodě, kdy dojde ke zkratu.
furt se skuhrá na baterie, tak se divím,
proč a jak všechno to kosmické smetí v luftě nad námi funguje .. taky musí být na baterky a když to jde u takových a v té výšce, proč nejsou podobné i k autům? Ví někdo
Emo
to smetí tam nelétá na baterie. Ani měsíc nemá baterie a furt létá kolem země a ještě svítí.
zase chytrej kecnul
a ukázal své IQ tykve a nulové znalosti.. My jsme se už na základce škole učili, že osvětlení měsíce zajišťuje slunko - něco jako odraz, svítí, když na něj sluneční paprsky dopadají, jinak ne..
No a to smetí , nějak se tam musí a/ dostat, b/ mít energii k provozu/létání, sbírání informací a taky jejich odesílání. a taky k manévrování a spojení se zemí.... matičko skákavá co to ty trubery ve škole učí. A oni se tím nic ještě pyšní... neskutečné
Kdyby blbost nadnášela
Tak by jste byla s tím kosmickým smetím v jednom pelotonu.
veselá historka z natáčení
po rekonstrukci Bety nevypadala špatně. Absolvoval jsem exhibiční jízdy po Karlových Varech a vzpomínám si na následující:
Svižná akcelerace, absolutně tichý provoz (měniče pracovaly někde na 30 kHz), asynchronní motor, dopplerovské zkreslení hudby z okolních rádií chodců (u spalovacího motoru bych je neslyšel, pochopitelně). Topení benzínové (nebylo na jaře zapotřebí). A největší problém již přítomen: články NiCd akumulátoru s tekutým elektrolytem , rozmístěné (schované) po celém pick-upu(podlaha, nosníky karosérie, skladovací prostor vzadu). Všichni čtenáři musejí zatínat ruce v pěst, když čtou o tom, kterak elektromobily mohou, jsouce připojeny na nabíječku/invertor stabilizovat síť, destabilizovanou různými OZE. To nejdražší, co do provozních nákladů si majitel nechá spotřebovat na větrníky... Ze stejné doby, firma Solartec: doba, kdy odevzdá FV panel energii, potřebnou k jeho výrobě, či ní asi 25 let.
Zatlačení do opěradla
bylo nejpříjemnější v Mustangu, pětilitr, benzin. A ten zvuk! Jen prostor na zadních sedadlech byl handicap. Cena těsně nad mega by šla. Žral 10/100 při lehké noze, 15 normálně.
Re: Řidič A on někdo někdy jel v
Mustangu na zadních sedadlech?
To mě poser...
... já myslel, že to je odkládací prostor na drahé sako, nebo tak něco...
Vzadu to je
pro děcka, ale jenom 2. Pro větší je Dodge Charger, ten má vzadu i dveře.
Pro Dalmatina Pokud vám někdo tvrdí, že trakční baterie vydrží
v poho 3 000 nabíjecích cyklů, tak méně slušně řečeno "sere na pysku".
Pokud dáte polovinu, budete za hvězdu.
Obecně elektrošílenství slouží přesně k tomu, co jste si drze dovolil pojmenovat ve svém článku. Totiž k vyluxování peněženek Německo-unijních Ojropanů, případně k totálním lock-downu (toto slovo jsem nevymyslel já, ale je fčilek moderní) vymezeného území z velína elektrárny.
Toť asi vše, co mohu na adresu trolejbusů bez křidélek podotknout. Samozřejmě kromě zmíněných nádražáckých ještěrek, které jsem jako dítě bezmezně obdivoval a nosil v dětském srdéčku tajné přání jednou takovou megasoupravu (ještěrka a tři vlečky v Práglu na Hlaváči) kočírovat.
Počet cyklů
Trakční baterie u některých modelových řad má životnost až 1400 cyklů při vybíjení do hloubky až 80 % (D.O.D.). Tedy na zbytkovou hodnotu 20% kapacity a pak nutně nabít. Životnost se zvyšuje, pokud se vybíjení udá na max. 40% zbytkové kapacity, a to až 10x. Kapacita baterie musí být minimálně 1,5x vyšší než je Vaše potřeba, tj. vozíte přebytek mrtvé váhy. U vysokozdvižných vozíků to nevadí, k nabíječce to mají blízko, ale někam na delší cesty ani náhodou. I při využití rekuperace při provozu elektromobilu se nedá dostat na životnost baterie lepší než 5,5 roku.
Nehledě na fakt, že při nízké teplotě rapidně klesá kapacita baterie. Takže za mrazů s elektromobilem nevyjíždět!
Dokud nedojde k revoluci v elektrolytech v bateriích, a to zatím nehrozí ani náhodou, je veškerá elektromobilita omezena na městské nákupní tašky. Godotem vzpomínaná Škoda Beta uvezla jen dva lidi, zadní prostor zabíraly baterie, a hlavně vyšší hmotnost pasažérů už uvézt nedokázala. Měl jsem možnost vidět studii elektrobusu. Vezl tolik baterek a mrtvé váhy, že kromě řidiče se do něj vešlo už jen maximálně 8 cestujících.
Bruselský vlhký sen o elektromobilech naráží na fyzikální zákony. Bude-li k dispozici elektrolyt gelové trakční baterie několikanásobně lepší kapacity než v současnosti nejlepší používané LiFePO4, teprve pak se dá o elektromobilech uvažovat.
Dnešní elektromobily mají reálný dojezd cca. 100 km max. Vyšší uváděný dojezd souvisí s laboratorními podmínkami, tj. teplota vzduchu 20°C, plně nabitá kapacita baterie, málo cestujících, rovinatý terén nebo mírně z kopce. Myslím si, že ve skutečnosti je dojezd reálného elektromobilu pro denní použití 30 km tam, 30 km zpátky za podmínky, že v místě dojezdu můžete baterii nabít. A máte dost peněz dát každých 5 let polovinu ceny nového elektromobilu na nové baterie.
Kromě toho se elektromobily nehodí k panelovým sídlištím (budou chybět nabíjecí místa) a taky kapacita sítě pro nabíjení bude omezená, jak zjistili v Norsku.
Levnější variantou ekologického pohonu je LPG nebo CNG. Firmy používají vysokozdvižky uvnitř budov, ale venku jezdí na plynové lahve (LPG). Je zde znatelný rozdíl
Bruselský nápad na zavedení elektromobility při současném stavu výzkumu elektromobilů je bejkárna. Elektromobil je vhodný pro dámy, co bydlí ve městě a jezdí maximálně na nákupy po městě. Vydat se s ním někam do přírody je hazard!
A to jsem pominul hašení lithiových baterií, prostě po 3 dnech shoří celý elektromobil na škvarek.
Za sebe se budu pořízení elektromobilu bránit, co nejdéle to půjde.
Asi jsem jediný, kdo…
Asi jsem jediný, kdo elektrovozidlo aktivně už několik let využívá a to k plné spokojenosti (poruchy jsou, ale to se stává všude). Koupeno po zralé úvaze a bez dotace. Jen to není klasické auto, ale moderní "rikša" na zahradu, teda vylepšená ještěrka. Reálně na jedno nabití dám max 25km v kopcovitém terénu, ale to jsem zkoušel jen zpočátku. Normálně během dne nikdy tolik nenajedu a večer dám na nabíječku. Naložím tam i 3q cementu nebo fůrku dřeva po kácení stromu a projedu brankou. Když potřebuju, zastavím a nemusím likvidovat motor opakovaným startováním jako u tery.
Jinak souhlasím s Gerdem, po mnohaletým zkušenostem s limity takového evozítka bych si nikdy současná elektroauta nepořídil. Že to je cool mi je putna, není to pro mne funkční řešení.
targus
Targus Locuta Causa Finita.
električky
Voľakedy nakúpilo ZSE Bratislava tri elektrické Favority, na skúšku , že však energetická firma. Dali to montérom elektromerov . V lete po meste ako tak, tam dojazd stačil.. Ale ked v zime udreli mrazy okolo mínus 10, kolega nasadol na Hraničnej a za pol hodinu už volal z Patrónky/ cca 10km/ že ho treba odtiahnuť. Kúrenie a ohrev batérií spotrebovalo všetku šťavu. Naspäť ho musela dovliecť Tatra. Dlho to stálo na dvore.Skúšali ,či by sa to nedalo prerobiť na benzín, nakoniec to skončilo v šrote. Dnes znova v rámci elektro propagandy, že však energetická firma, nakúpili zopár malých elektrovozítok. Zase kolega kým chodí po meste v pohode. Ale ked má ísť napríklad do Veľkého Medera /65km/ ide si vymeniť auto . Lebo tam by ešte prišiel, ale naspäť už nie. Ja osobne som v bazáre pozeral po elektrickom pežóo partneri. Na behanie okolo Bratislavy by mi to asi stačilo. Ale ked som si uvedomil, že to niekto draho kúpil a po dvoch rokoch za tretinovú cenu dal do bazáru, tak som to zhodnotil ako nie dobrý nápad.
Státní podpora elektromobility
znamená, že reálně elektromobil (skoro) nikdo nechce. Dotoval někdy někdo nákup a provoz nafťáků? Pořád platí: dobré zboží se chválí samo.
Představme si sídliště jako třeba v Praze, Prosek. Auta parkují, kam se podíváš, všude, i ve dvou řadách na chodníku. Když to budou elektromobily...? Prodlužovací kabel z každého okna, třeba i v 8. patře? Kde to budou nabíjet? Ten příkon!
Do Superba naliju 50 litrů nafty, plně naložen jsem na Istrii za 7 hodin. Na to, co mi zbude v nádrži, tam ještě týden popojíždím, to vše za časovou investici 10 minut u benzinky. Kdy mně tento komfort poskytnou baterie?
Nabíjení na sídlišti
Nabíjení na sídlišti, že řidiči budou v elektromobilech rovnou spát, aby jim někdo v noci nepřehodil kabel na svůj elektromobil. Ale k čemu pak budou potřebovat byt, když budou spát v autě? Postačí jim skladová kóje s WC a sprchou, spát už budou v autě.
Kabely?
Jakýpak kabely na sídlišti. Každý elektromobil bude mít vlastní přenosnou benzinovou elektrocentrálu. Reklama ji bude uvádět jako dárek zdarma.
A ta elektrocentrála
pak spotřebuje víc benzínu, než kolik byste projeli autem, nebude mít katalyzátor a rámusem obohatí noční sídliště. Bude se dávat k autu zadara (započteno v ceně auta).
Ghis= dávám 5 slepic!
Copak pražské sídliště.
My jsme s kolegy v (bývalé) práci uvažovali, jak to asi bude fungovat o víkendu po začátku bavorských letních prázdnin na "benzínových" stanicích ve směru Brenner.
No, nakonec nás zachránila informace, že Rusové mají už teď plovoucí jadernou elektrárnu a tak jsme se shodli na tom, že než to bude aktuální, tak jistě budou mít i JE na kolečkách.
Několik takových by jistě sitauaci zachránilo :-)
re: Gerd Na co sprcha? Pravý muž
se nemyje!!!
Je mírně špinavý, lehce zasmrádlý a týden až dva neholený.
Jen tak ukáže všem okolo, že je pořádný chlapák, kterého nic nerozhodí.
pro Targus
Jo, a správný chlap má být taky cítit(smrdět) močí, zvratky a koňským potem.
Dotoval.
Přes stamiliardové dotace do prospekce a těžby ropy.
V dolarech, of course. Občas nějaká ta válka, ale tam se naštěstí započítává lidský život cenou nula. Jinak by to banky nedaly.
Trochu taky daly (veřejné rozpočty) na léčbu rakoviny, například plic. Nic moc, dle výsledku, zatím.
no Gretchen a spol. by Vás
nepochválili :-)
Nedávno někde psali, že hybridní auta
mají 4x větší emise, než deklarováno. Důvod? Lidi s nima jezdí jen na benzín a kašlou na to, aby dobíjeli.
My jsme tušili, že tudy cesta nevede, a teď jsme si to ověřili v praxi.
Pre mňa by to malo význam…
Pre mňa by to malo význam. Odchádzam z domu na elektriku , za dedinou prepnem na benzín a 40 km po diaľnici dobíjam . Na kraji mesta zas prepnem na elektriku a nesmrdím v meste. Nazad analogicky. Otázne je , koľko ľudí by to tak robilo. A či by bolo ochotní niest kvôli tomu náklady navyše. A ľudia ,čo bývajú v meste by aj tak zostali odkázaní na tú predlžovačku.
z elektrárne
inde.
Čiastočne áno. Ale: 1, Verím…
Čiastočne áno. Ale: 1, Verím, že výroba energie na pohon 10000 áut v elektrárni je čistejšia, než spálenie potrebného množstva paliva v tých autách. Vodné, atómové aj plynové elektrárne robia tú energiu čistejšie. 2, Kontrola a údržba toho výfuku v elektrárni je tiež jednoduchšia v než v 10000 autách. 3,Aj tie elektrárenské spaliny väčšinou nevznikajú v mestách , kde býva najväčšia koncentrácia dopravy a ľudí, ale mimo osídlené oblasti. Vietor síce čosi prenesie ,ale ďaleko menej než autá.3, Podobne aj správne využitý hybrid sa nabíja jazdou mimo mesto a v meste nesmrdí.
Čistého vzduchu se pánovi zachtělo?
Nech si to měšťáci dýchajú, když chcú byt pohromadě. To k městu patří, bohužel. Cesta k čistšímu luftu vede skrze snížení dopravy, tj snížení koncentrace práce, ne skrze naprosto nereálnou elektrifikaci.
Za současné úrovně technologií
Podobně jako na výrobu slunečních panelů se spotřebovává víc energie, než ony vyrobí během svého životního cyklu, celkový negativní dopad (dnes módně nazýván uhlovodíková stopa) na životní prostředí (od výroby po likvidaci vraku) elektromobilu je výrazně vyšší, než u srovnatelného klasického auta. Jen je vynesen (ten dopad) mimo západní státy, tudíž je to POKROK. qed
OT Komenský
Pánové, dovolte prosím neurvalé přerušení odborné debaty krátkou informací: 15/11 1670 Komenský zemřel (ve věku 78 let); tomuto výročí věnuje ČRo Vltava celé zítřejší dopoledne 8-11 h a rozhlasové hry v sobotu (Ludvík Kundera) a v neděli (Kožík), vždy v 15.00 h.
Třeba si to někdo z vidlákovců rád poslechne.
Dokumentární článek z Aeronetu
Tentokrát málo konspirace a důležitá fakta.
- Klaus Schwab
- nepodmíněný příjem
- globalizace a Great Reset
- auta na baterky
- covid a globální recese
- transformace (zánik) osobního vlastnictví
- robotizace
- Slovensko
Za mě výborný článek, bez ohledu na pověst webu. Mimochodem a vůbec, ty "konspirační" weby by si zasloužily více pozornosti a větší rozbor. Manipulátoři z mainstreamu je hážou všechny do jednoho pytle, ale ono to tak ve skutečnosti není. Rozdíly jsou veliké.
https://aeronet.cz/news/klaus-schwab-svet-se-nikdy-nevrati-k-normalu-po…
AE nás krmí katastrofickou…
AE nás krmí katastrofickou vizí... a nejen on, jako by neexistovala jiná alternativa, respektivě o ní ani nikdo nemluvil. Přitom se scházejí a diskutují - o alternativáchá lidi, které bychom při podobných příležitostech níkdy nečekali, z naprosto opačných konců názorového spektra, diskutují, bez napadání se, hledají v čem mají styčné body - je jenom nad nimi kladba totálního ticha, kdo nehledá nenalézá a navíc se nálepkují aby se z veřejného prostoru vypudilo i to málo co o nich pronikne. Jedno takové setkání bylo letos na podzim v Litoměřicích
https://i.ytimg.com/vi/CCr5ufdnnWU/hq720.jpg?sqp=-oaymwEZCOgCEMoBSFXyq4…
je to dlouhé nesestříhané - z mnohým nemusíme souhlasit, ale je tam hledání cesty.
Všechno bude jinak, ale nenechme si vnutit povinný pesimismus ála emerické katastrofální filmy a hlavně používejme vlastní hlavu!!
Odkaz nefunguje
Litoměřické setkání jsem sledoval i v minulých letech. Dokonce jsem si letos říkal, že bych tam jel a poslouchal živě, ale nakonec mi to nevyšlo a dal jsem přednost práci.
Vlastimile
za mne (né za mě) spousta kydů.
Rozšíří se rychle
Zdálo by se, že klíčová bude cena, protože bez elektromobilu se dá žít. Jenže třeba se uplatní stejný princip jako kdysi u lyžařského vybavení, horských kol či mobilů. Časem zjistíte, že vy sice jste se přesvědčil, že bez toho se dá žít, ale všichni kolem to mají. Pamatuju časy, kdy volání z mobilu stálo 6,80 Kč za minutu a SMS za 2 koruny a už v tý době "to měl každej". Nikdy nevíte, kolik peněz mají lidi doopravdy ani kde je berou. A při znalosti obvyklých mzdových hladin zbývá jediné vysvětlení. "Všeci kradú :)". A díky tomuto se elektromobily rozšíří možná docela rychle, jen proto, že každý uvidí, že soused to má.
V jižní Číně jsem viděl elektromobilitu,
která smysl má. Odhadem cca 60-70% skůtrů je na elektriku, dobíjí se ze zásuvky přes noc. Na jedno nabití ujedou cca 50 km, což na pojížďky po městě celkem postačuje. Osobně vyzkoušeno. Baterka vydrží - prý - cca 2 roky, pak nová. O recyklaci ale nevím nic; cena nové baterie je zřejmě únosná.
Ale u auta, které váží 2 tuny, si to neumím představit.
Totéž i u nás přibývající…
Totéž i u nás přibývající kola.
A jestliže ta baterka v motocyklu
je vyndávací, můžou si ji dobíjet doma v obýváku.
Neviděl jsem nikoho,
že by baterku vyndával. Zaparkují u domu a vytáhnou ke skútru prodlužku. Na venkově nebo na malém městě to není problém, ve velkých aglomeracích nevím, tam jsem nepobýval.
Taky si vzpomínám na…
Taky si vzpomínám na oranžové drezíny, co vozili balíky na Hlavním nádraží. To vypadalo funkčně.
S elektromobilitou, tak, jak je to prováděné, mám problém. Místo, aby to bylo "tažené" zájmem o nabízené modely vozů, je to masivně "tlačené" bruselskou byrokracií.
Přitom se nejedná o dotaženou věc, jak už zde bylo zmíněno, dojezd, bezpečnost, dobíjení. A některé z těch věcí ani dořešené být nemohou.
Slyšel jsem onehdá v rádiu, že se vyjádřil nějaký ekonom v tom smyslu, že přechod na elektromobilitu je ekonomická nutnost, jinak by došlo ke krachu. To má logiku, podívejte se okolo sebe, pro auta není kam plivnout, lidi se moc nemají k tomu, měnit auto každých 5 let, výrobní kapacity nabouchané... Tady vidím kořen toho bruselského zapálení pro elektromobilitu. Jenže tohle nemůže klapnout, když to berou takhle hezky po bolševicku, tak to taky tak skončí. Máme s tím zkušenost.
Taky
si myslim,že se to časem rozšíří. Vždyť první automobily se prohanely Paříží už v 90. letech 19. století, automobilita se rozšířila už za 1. světové a armádě v 60. letech 20. století Mel ještě auto málokdo a v Praze na ulici se dal hrát fotbal dnes je vrchol spalováků, ale to nebude věčně, restrikce nepohodlí zdanění a postupně se změní život i společnost
Rozšířilo se to rychle, bo Rockefeller a spol....
...potřebovali pořádný odbyt.
Ono je vůbec otázkou, zda náhodou hlavně kvůli tomu nebyly ty dvě války (rozumnější je říkat jim jedna Velká válka s cca dvacetiletým příměřím). Tedy stručně řečeno aby se člověk masový měl dobře (mohl se prohánět v autu) a člověk oligarchický ještě lépe (z prachů za ropu). Ale to je jen takové rýpnutí si do věčně živého masa tkzv. pokroku.
Už vidím jak se hrnou do kšeftu kdy vůz vydrží třicet roků a z dodávané šťávy bude prd (např. v Chile před cca 2 roky stála elektřina takřka půl roku něco málo přes nulu) kšeft. Leda že zdaní i Slunce a vítr.
No a pokud se vyplní černé předpovědi (už se docela otevřeně mluví o značném riziku vypuknutí další Velké války....plus mezinárodní mírové hnutí nula ...není těžké to sečíst dohromady) , tak budeme jednou možná rádi za velrybí tuk a cestu pěšky do společných hrobů.
Douška.
Jsem raději příjemně překvapeným pesimistou, než věčně zdrceným optimistou. Tedy nejde o šíření poplašné zprávy přejaté ze Sputniku či FoxChew, paní Romancevovavevovaveová.
Ona
už to Romancovovovovová nedělá, teď je provozní ředitelkou DeníkuN.
Podobnejch tatrmanů je tam víc.
Je tam ale i Libor Stejskal z blogů na Aktuálně. Asi jedinej slušnej člověk mezi kurvama...
Nerozšíří se nic, narazí to na technické limity.
Limitující je potřebný příkon (šílený) a doba, strávená nabíjením (šílená). Rovněž je silně limitující možný počet nabíjecích stanic: u benzinky stráví auto tankováním 5 minut, a přesto je tam většinou pořád plno. Když budou auta nabíjet jen 20 minut (tak se nabije jen malá část kapacity ---> malý dojezd ---> další stání a nabíjení někde jinde), kolik nabíječek bude potřeba? Mám strávit život neustálým vymýšlením, kde nabiju baterky, abych dojel aspoň k další frontě u další nabíječky?
Auto mám proto, abych jezdil, ne na věčné stání u nabíječky. Padesátilitrovou nádrž nafty ještě hodně, mmm, ale opravdu hodně dlouho nic nepřekoná.
Technické limity jsou to pro…
Technické limity jsou to pro člověka, co by chtěl takovým jezdidlem jezdit. Ale řekněme, ráno vemu monterky, vlezu do nabitého náklaďáku, odvezu náklad a sjedu zas na centrálu, to bych si i dokázal představit. A dokonce bych si i dokázal představit, že to nebudu dělat já, ale přímo ten náklaďák.
A jezdit sám o sobě? checht... "pane řidiči, ukažte mi výjezdní příkaz.", a pic ho, flastr za narušování logistických tras a veřejné ohrožení. Šak máš vlaky šmejde, a ve městě tramvaje! Co kdybys s tím někam nabořil! Víš kolik lidí se takhle před "velkou revolucí" zabilo? Proč si myslíš že se jím říká auta? No podle toho AU!
Ale člobrdo, přemýšlejte.
Třeba stavbyvedoucí, má na krku 2 nebo 3 akce (nejsou lidi, dokonce ani ve stavebnictví ne!): jedna v Brně, druhá v Hustopečích, třetí v Kuřimi (místa jsem změnil, ale taková situace s uvedenými vzdálenostmi reálně a aktuálně probíhá). Jak to chcete stíhat, se stáním u nabíječky? Ten stavoš si ty akce neobjíždí z plezíru, ale proto, že ty stavby OPRAVDU musí kontrolovat a řídit.
Výjezdní příkaz si nacpěte do špic.
Ty pažoutky se válely cca 20…
Ty pažoutky se válely cca 20 let někde v Rakousku na břehu Dunaje, odkud je po záplavách, pár kusů, za cenu šrotu odkoupil jeden podnikavec z ČR.
K jeho údivu byly údajně tak dobře udělané, že i přes dost velké poničení časem a vodou, se daly docela levně opravit.
Byl u mě cca před rokem, jestli bych mu nepomohl s modernizací a homologací... a hlavně s vývojem baterek....
Nakonec tam má baterky snad od WV, ale asi furt nemá ty homologace.