Jak jste na tom s elektromobilem ? aneb já a "baterkáč"

Koroňák je pro to dobrá záminka, ale i bez něj bychom k němu s nasazením všech prostředků spěchali.
Proč? Protože naši volení i nevolení zástupiči rozumí všemu. Nejen vědám "měkkým" (společenským), ale i tvrdým (přírodním).
Proč? Protože jsou nejschopnější.
Proč? Protože by je přece jinak voliči nezvolili.
Má tato logika chybu?
A tak pod vedením těchto vyvolených dochází k zajímavému úkazu, který, i přes svou neznalost dějin, považuju za unikátní.

Mám pocit, že v historii věci (myslím ve společnosti jako celku, ne výstřelky jednotlivců) fungovaly tak, že nový vynález či objev (někdy záměrný, jindy se vedlejší objev stal konečným a zamýšlený neúspěchem) nejprve pokusně aplikoval a až se ověřila jeho funkčnost, bezpečnost a ekonomická rentabilita, začal postupně nahrazovat původní technologii (koňské potahy vs. nákladní auta).

Kdyby tento proces probíhal nyní, tak by se s výrobou prvního téměř nefunčního prototypu auta okamžitě na koně při prodeji napařila daň z koní, další daň za každý den vlastnictví koně, omezil by se počet koní na podnikatele (nejlépe na 0,5, žádné půlení, ale 2 podnikatelé 1 koně) a kočí by musel každý měsíc za poplatek odpovídající jeho týdenní mzdě na zdravotní prohlídku a na 2 dny na vyšetření duševního stavu v akreditovaném psychiatrickém ústavu (elektrošoky, hladovění, Darwinovo křeslo, kastrace, ..).
Naopak při nákupu automobilu za třetinu výrobních nákladů by kupující obdržel pamětní medaili z 24 karátového zlata, státem placenou servisní asistentku (startování stroje pomocí kliky, konejšení šoféra ve vypjatých situacích na vozovce způsobem dle jeho uvážení, mytí vozidla houbou, pěnou a v bikinách, ...) dle vlastního výběru a po dobu záruky garantovaný doprovod dvěmi koňskými potahy, na prvním by byly náhradní díly i vynálezce auta pro odstranění případných poruch a na druhém nádrž s benzínem (čerpací stanice by ještě nebyly).

Protože by lidé byli, přes uvedená opatření, i po 2 letech od zahájení progresu k novince nedůvěřiví (jetele červeného, vojtěšky nebo kvalitního lučního porostu byl dostatek - benzín nebyl skoro žádný, poruchovost koní minimální, automobily jezdily tak na 10%), bylo na zasedání zemské vlády rozhodnuto, že všichni koně budou bez náhrady odevzdání do masokombinátu a bude provedena jejich salamizace. Povozy budou shromážděny na letenské pláni a budou za zvuků Ódy na radost slavnostně spáleny.
Pokud bude nějaký zoufalec argumentovat tím, že auta nefungují spolehlivě a že není dostatek paliva a že množství materiálu přepraveného auty tvoří stěží 1% materiálu přepravenému koňmi, dostane se mu boží odpovědi:
"MY TO SAMOZŘEJMĚ DOBŘE VÍME, ALE VĚDCI NA TOM DĚLAJÍ A ONI TO VYMYSLÍ!!!"
A pak se vyvolení dostaví za vědcem:
"Máš to?"
"Nemám!"
A bude ten lockdown. Ale vyvolení v tom budou nevinně, to ten blbej a línej vědec!

PS: "Vědci to vymyslí!" slýchávám v souvislosti s elektroauty, ventilátory, baterkami, solárnimi panely často. I tady na dvorku jsem to několikrát četl.

PPS: Jestli jsou vyvolení šílenci, co jsme potom my?

dojde ta ropa,čímž nás strasili v 80. letech,že ropy je na 70. let maximálně,tak bude nutnost mít jiný zdroj energie,navíc ropa je důležitá chemická surovina a bez ní svět takový,jaký známe,nebude existovat. Ale jak píši,rozvoj automobilusmu trval do dnešního vrcholu přes 100 let a ani ta ekektromobilita nebude zítra.

...významné zdražení benzinu a nafty.
Ono se už někdo postará - ne že bych prorokoval, ale taková je prostě logika velkého byznysu, zařiď to, státe -nebo uvidíš !

Zkušenosti s hybridem Nicnenínemožné jsou dobré. Snad baterka brzy neodejde (5 let), anebo nebude už tak drahá. Čistě EV mi připadá jak spoléhat se na to, že člověk zbohatne prací.

Dokázali to s perestrojkou, dokážou to i s elektrovehiklem.

Když lidé měnili koně za auta, tak je k tomu vedly výhody aut. Auto nepotřebovalo seno, když stálo na ulici bez využití, bylo rychlejší a na větší vzdálenosti se nemuselo přepřahat, stačilo jen rychle dotankovat. Opravy poškozených aut jsou taky daleko rychlejší než léčba koně, který po celou tu dobu vyžaduje péči a musí žrát a občas se léčba nemusí povést. I když v současné době u aut plné elektroniky to taky není vždy ok. U autíček na baterky žádnou výhodu pro běžného uživatele skutečně nevidím. S autem na baterky jsem měl možnost jezdit v roce 2013. Pokud člověk netopil, rádio vypnuté, nepršelo, pouze LED denní svícení vpředu a pokud jel tak, že všechny okolo štval, doplížil se v té době cca 150 kilometrů. Plné nabití 2 dny jednofází. Nyní je doba trochu dál, baterky mají větší kapacitu, asi se i rychleji nabíjí, ale pořád to neposkytuje takové výhody jako auto se spalovacím motorem. Ještěrky na nádražích a ve fabrikách byly super. K provozu měly mnohdy své zázemí, nabijárny ve kterých se během chvilky i baterky měnily. To u aut asi realizovatelé nebude, neb co auto to jiné baterky i tvar. Unifikace jako u lahví s propan butanem nehrozí. Čas jsou peníze, natankovat za 5 minut, včetně zaplacení, versus více než hodina u stojanu s kabelem, pokud u něj nestojí jiné auto. Řidič může využít někdy i rychlonabíjení, to ale zkracuje životnost baterky. Ani nulové emise, pokud se bavíme o globálním oteplování "globálně", neexistují. Já za tím vším vidím snahu těch našich poblázněných elit o omezení individuální dopravy. Ne každý na takové auto bude mít, u paneláku jej lehce nedobije, daleko nedojede. Taky mi připadá, že se zbytečně rozhazují peníze na budování infrastruktury. U nás je podle mne víc stojanů, než aut. Společnost se vyčerpává, respektive ještě více se zadlužuje. No a jde taky o zvýšení závislosti lidí na společnosti zvýší se stádnost. Stačí malý Blackout a nejede nic. Tady si o něj přímo koledujeme. Perpetum mobile neexistuje, elektrárny, ty tepelné a atomové se zároveň s podporou e-aut ruší, vítr fouká jenom někdy a sluníčko v noci, kdy by se asi mělo nejvíc nabíjet, taky moc nesvítí. Připomíná mi to tady čím dál, tím víc film Idiokracy https://www.csfd.cz/film/185578-absurdistan/galerie/?type=1
. Ten jsem viděl před léty a v té době jsem jej dost dobře nechápal. Bral jsem jej jako bláznivou sci-fi. Teď v té době žiju. Neskutečné!

mohl i vyhovovat. Denně najedu max 50 kiláčků, během léta by to byla brnkačka. V létě dělám od pěti, vstávám ve čtyři a balím to v práci v poledne. Tak pokud bych fouknul na střechu solární panely a baterkáče po příjezdu domů napích na dráty od nich vedoucí, jezdil bych zadáčo (nepočítány vstupní investice).
V zimě by to bylo asi slabší. Ne, že bych potřeboval moc topit. Když jezdím do práce, tak není dobré vylézt z vytopeného auta do mrazu (za to mě jebe žena, že když si půjčím její auto, tak mnou nastavená teplota 17 celsiusů je prý málo). Ale od podzimu do jara bych tu baterku musel krmit z drátů napojených na ty hodiny od ČEZu. A tam už si tou výhodností nejsem příliš jistý.
A hlavně bych ovšem potřeboval elektro offroad, těch asi na trhu moc nebude.
Takže já zatím s tou elektromobilitou ještě počkám, diesel, je diesel.
p.s. když už jsem zmínil ty offroady, musím se pochlubit. Vypátral jsem, co mi letos přinese Ježíšek (no, nenápadně jsem ho na to přivedl)
Mrkejte na tu nádheru: http://www.comeup.cz/produkt/dv-9-12v/438

Jsem vnitřním založením ekolog, například nedělám takový prasárny jako že nevylívám vyjetej olej do lesa a ze stejného důvodu je pro mě elektromobilita sprostý slovo. Elektromobilita má potenciál dokonat ekologické dílo zkázy na této planetě.
Nejde o to, jak to jezdí, "chodí to výboně, ale neseje to". Kdysi jsem se svezl s experimentálním Favoritem, měli ho v jedné firmě s příbuzným core byznysem, no jelo to dobře, bylo to jednoduchý. Ale o to přeci nejde. Aktuálně je to věc naprosto nepoužitelná, pokud není záměrem EU vrátit Evropu do středověku, aby cestování byl nedosažitelný luxus pro elity, jehož využívání bude navíc na příděl. Třeba 300 kWh na měsíc, v denních dávkách max. 10kWh, s vyhrazeným nabíjecím časem. No, okopanti z gumových člunů jsou na takové poměry zvyklí, tak jde jen o to přinutit k tomu nás.
No, snad se to rozpadne včas.

Co se týká dnešních elektromódních hraček, tak mám naježděno Tesla S, Nissan Leaf 2. generace, Peugeot ion, e-golf 1. generace, BMW i3.
Je jedno, se kterým se budeš pohybovat, je to (tedy až na Teslu) na jedno brdo. Má to odpich, ale jak se to dostane na 90, tak už nic moc. Hlučné uvnitř za jízdy nad 80, ve městě nebezpečné pro chodce, protože není slyšet do 60.

Začnu baterkami.
I když je kapacita docela slušná, tak od dob Křižíkova elektromobilu se na nich v podstatě nic neměnilo, dá se říct, že se podařilo snížit hmotnost. Ale na úkor odolnosti, životnosti a proudové zátěže. Všechny další vývoje a zlepšení, zatím vylepšily vlastnosti baterií maximálně o procenta kapacity! Navíc, všichni vesele cpou do EV Li-cokoli baterky, které jsou nejvíc citlivé na vysoké proudy při nabíjení a vybíjení. Jedinou jejich výhodou je, že v podstatě nemají paměťový efekt. Všechy takové ty články o bateriích budoucnosti, jsou o věcech, které zrovna jednou ve výzkumáku vyšly a do reálu se dostanou tak za 20-30 let. To většinu z vás(nás) nebude už zajímat.

Motory:
Až na výjimky, jeden vedle druhého, cpou do EV motory s pemanentním magnetem. Ten sice nemá špatnou účinnost, ale je těžký a poněkud nepružný- co se týká odběru proudu a požadavku na celkový výkon.
Důvod? Cena.

Kastle:
Poplastované nic, které prošlo kraštesty, jenom díky "úpravě" podmínek. (např. u ionu jsou řidičovy nohy na přední nápravě a před nimi je jenom plech a maska). Navíc kvalita provedení je strašná.
Kvůli hmotnosti, se dělají skla buď z plastu, nebo tak tenká, že je rozbije rukou i dítě.

Gumy:
Musí být užší- menší odpor= menší přilnavost. Většinou výrobci doporučují speciální gumy pro EV, které jsou 2-3x dražší, než srovnatelné "normální".

Servis:
Sice všichni tvrdí, že se na EV nemá co pokazit, proto u všech značek jezdí na servisní prohlídky stejně často a "nečekaně" jsou ty prohlídky dražší, než u klasiky od stejného výrobce.

Dojezd:
Snad nejčastěji diskutovaná vlastnost, která zastiňuje další "výhody" EV.
Obecně platí, že uváděný dojezd platí tak první rok. Pak 80%. Po 4-5 letech 60%
Nezapomínejme, že stejně jako u kdysi, u ježdění testovacích řidičů, kteří dělali testy spotřeby, tak stejně se dělají testy podle nové směrnice EK (akorát ty auta řídí holky do 60kg).
Neexistuje automobilka, která by měla dojezd vypočítaný reálně= ve skutečnosti 95-80%.
Ve víc, jak 2 lidech je dojez o dost kratší a to o hodně (BMW i3, 2roky staré, 4 chlapi průměr 95kg každý, ze 150km normálně, po 80km na suchu).

Nabíjení:
Zatím je u nás síť nabíječek docela řídká, s výjimkou velkých měst, ale tam to taky není žádná sláva.
Jenomže, i když u nás (díky socíku) máme solidní rozvodnou síť, trafa i v centrech měst, tak kapacita ve městech je na hranici kapacity už teď. Zapomeňte na to, že pokud budete chtít nabíjet ve městě, tak tam bude rychlonabíječka. Prostě už na ni není rezerva. Na okrajích měst to ještě jde, ale to znamená, každý (třeba druhý) den, zajet na periferii, vystát frontu a za 30 minut nabít na !!!80%!!!. Pomalé nabíjení je od 2-8 hodin, podle nabječky a taky auta. Cena nabíjení je zatím příznivá, ale ze zahraničí víme, že se bude v budoucnu pohybovat kolem 50-80kč/kWh i víc.

K tomu bezpečnost:
EV je vozidlo s vnitřním spalováním posádky. Hořící EV skoro nejde uhasit. Při požáru máte tak 60 vteřin (kdo nevěří, tak ať gůglí) na opuštění vozidla- kdo zažil větší nehodu, tak ví, jak je to reálné. Obhájci blábolí o tom, že zatím shořelo “jenom pár“ vozítek. Jenomže ono je jich jenom pár v provozu. Až jich bude víc, tak těch “jenom párů“ taky přibude. Už teď se hasiči kroutí při představě požáru EV někde v podzemní garáži, nebo v parkovacím domě. Fakt chcete tohle nabíjet doma v garáži?

A cena?
Na to že je to jednodušší, tak cena je 2-2,5 násobná, zatím dotovaná za peníze ostatních. Životnost je do 5 let. Zatím bez silniční daně, ale schválně, jak dlouho… Nabíjení zatím za 10-15 kč/kWh, jak skončí dotace na nabíječky, tak mnohem víc…

Jo a taky je to podle našich zákonů čerpací stanice, takže se na ni vztahu příslušný zákon a jeho výjimky nebudou trvat věčně.
No a nově už mám, jako výrobce nabíječek povinnost je vybavovat odepnutím přes HDO, aby když je moc velká zátěž, tak co? …

Elektromobilita je prosazovaná a protěžovaná uměle z Brusele. Až se tamní představitelé vrátí ještě hlouběji do svého dětství, tak opráší myšlenku autíček na setrvačník. Vypíší granty a sestaví vědecké týmy, které vyřeší takové drobnosti jak veliký a těžký setrvačník, jak ho roztočit a jak ho udržovat v chodu (kupříkladu šlapací hybrid), kde ho v autě mít, aby se celá soustava nechovala jako gyrokompas.
Pak teprve nastane zářná budoucnost lidstva. A v nastalé euforii dojde i k vyřešení principu perpetua mobile.
Vždyť fyzikální zákon je jenom zákon. A každý zákon se může změnit, zrušit. Stačí jen pravomoc a vůle. A v Bruseli je těmito vlastnostmi obdařených osob víc, než je zdrávo.
Osobně si myslím, že dřív budeme chodit pěšky. Bude-li kam a proč.

asi tak vzala všechna ta elektřina potřebná pro provoz elektroaut a na výrobu hejblat do nich.
Když už teď, kdy po světě fachají ekologisty nenáviděné jaderky, energetika leckdy nestíhá. A to jezdí elektroaut hrstka.

Takže odstavíme uhelky a jaderky, zemědělskou půdu zasviníme slunečníky a větrníky; a žrát budem CO?
CO vyrobí ta šílená kvanta energie pro elektromobilitu??? Jadernou fúzi, pokud vím, furt ještě neumíme.
KDO a KDE vypěstuje žrádlo, když budou všude větrníky a slunečníky?
Totální elektrifikace, jak si ji představují ekoteráči, je prostě EXTRÉMNĚ NEEKOLOGICKÝ nesmysl.