Kam s ním a kam se mnou?

Nekrmit!

Pane Targus.
Perfektní.
Toto se nedočteme u podporovatelů elektroaut.
Prosazuje se to,zřejmě jak píše pan Gerd,omezit auta na benzín a naftu a tak trestat Rusko.
Víme co provádí USA k vůli Nord-Sreamu,zhatit Ruské dodávky plynu do Evropy a poškodit jich na obchodním styku.
Pokud vím v Klášterci nad/Ohří se buduje výrobna dílů pro elektroauta.
To okrádání Číny,je jednoduché vysvětlit,než to koupíte,tak je to o 500% dražší,než v Číně.
Podoně je to i u jiných dílů do současných aut.

Targusi, Targusi, to nejzajímavější z celého kurzu jste nám zatajil - můžete teď vozit kamiony s lithiem, nebo nedej bože s mlíkem?

Jinak ale za článek slepic, co se do vás vejde.

Dobrý den pane Targusi a vážené kydačstvo.

Buďte rád, že jste nemusel absolvovat školení IATA DGR pro leteckou přepravu nebezpečných látek. Je jich opravdu přes 3 tisíce.
Dostat do letadla třeba jen mobil s určitým typem baterie je prakticky nemožné. Snadnější je přepravit letadlem radioaktivní látky nebo výbušniny.
Ta poznámečka se týká toho, že tedy tak nějak se všichni dohodli na nějakých pravidlech, ale problémeček je ve spojení "tak nějak".
Každá země a každá letecká společnost má své vlastní výjimky, dokonce se musí i splňovat pravidla země, kde dojde k mezipřistání.
Aktuální manuál měl asi 1280 stran a každý rok to o několik desítek až stovek stran narůstá.

Poznámečka druhá je přímo s použitím elektrovozítka.
Do firmy zabývající se úklidem v našem bývalém okresním městě dorazilo namísto dosluhujíchích Multikár nákladní elektrovozítko, vyráběné někde u Čongů.
Deklarovaná únosnost 500 kg a dojezd (bez topení a bez majáků a bez zvedání korby...) asi 120 km.
Na ja, ale začlo být trochu chladněji. Na korbu se vejde méně odpadů z odpadkových košů (cca 100 kg), protože odpad z košů je objemnější než třeba cihly, takže se tahle elektrokoloběžka musí na skládku s odpadem otočit vícekrát a vícekrát vysypávat korbu.
Po celonočním nabíjení vydrží jezdit tak maximálně do 11 hod, pak hodinu na nabíječku a pak se modlit, aby vydržela do dvou do konce směny.
Samozřejmě tím klesá produktivita a to co udělá multikráva za směnu, tohle vozítko nestihne a musí po obědě vyrazit na pomoc normální naftová multikráva, aby se denní objem práce stihnul. Na ja, ale ta druhá multikráva zase chybí někde jinde.

Sám jsem si to vyzkoušel se v tom vozítku projet. Ač nemám příliš objemné pozadí, do sedačky jsem se nevešel. Holt jsou Čongové trošku menších postav. A cifry nabití baterek lítaly na displeji směrem dolů jak čísla na ruletě.
Největší dojezd po celnočním nabíjení a hodinovém dobití přes oběd je kolem 50 km (na sběru odpadů ty stávající naftová vozidla každý den najezdí asi 80 km). A to nesmějí moc topit v kabině.

Koupit novou Multikrávu vedení nechce, stojí asi 1,5 Mio. Repasovanou nechce, bo se to prý furt sere.
Za elektrokoloběžku zaplatíme asi 400 TKč.

Výsledek?

Koupíme elektrovozítka dvě, jedno na dopoledne a jedno na odpoledne. Dostaneme na ně totiž DOTACI :-)

stojí psáno (zhruba): nejhorší je, když to někdo s někým myslí dobře ...

... jdu si v 10:31 zapnout v televizi na ČT 24 můj oblíbený pořad Z metropole a koukám, on tam přímý přenos z Osvětimu, ..ne, pardon, z Prahy, Brna...
Kdybyste věděli jak já jim to přeju :-)

Napsal jsem o nepravdách článku asi půl stránky, ale smazal jsem to. Je to jako s COVIDem. Panická hrůza z lithia. Ta zabije víc lidí než samotná jeho přeprava a nakonec i jeho využívání. Na tyto panikáře by také měla být karanténa s občasnou ranou palicí po palici.

já jsem si zavzpomínal, co jsem za těch mých najetých 3/4 milionu km bez nehody s benzinem zažil. Jednou mi hořelo auto (stará Octavie, ta z těch 60-tých let), naštěstí to bylo v Praze, ve vilové čtvrti kde si zrovna jedem automobilista připravoval auto na cestu do Bulharska. Takže měl při ruce hasičák a vše uhasil.
Můj táta mi taky vyprávěl jak hasil Hadimršku (měla nádrž s benzinem přímo nad motorem, tek tam samospádem), uhasil to rychle starou dekou.
Jinak ještě pamatuji Š 105, ta měla geniální vynález, dvě nádrže spojené hadicí, primitivně jištěnou sponami. To mi zrovna přijela vzácná návštěva a já prvně natankoval plnou nádrž do nového auta. A vyjeli jsme do parku v Průhonicích. Cítím benzin ale dělám že nic, dojeli jsme, manželka s návštěvou se šla projít a já zatím řešil problém, vidím louži benzinu pod autem, tak jsem přišel na geniální řešení: zajel jsem nad škarpu, pravá kola dost vysoko na násepu, auto našikmo a tak jsem nechal spoutu benzinu odtéct a šel za návštěvou jako by nic. Pak jsme ještě odjeli do Prahy, já větral aby ten benzin nebyl moc cítit (ale košili jsem celou propotil hrůzou, co kdyby to bouchlo). Nebouchlo, v servisu mi pak vysvětlili že to se stávalo často, občas tam dali kratší spojovací hadici a ta se vysmekla.... Konstrukční vada, jinak Š105 byla má oblíbená na neudržované strmé zimní cesty v horách (motor vzadu).
Takže na dobrodružství nepotřebujete ani elektromobil s lithiem, stačí obyčejný benziňák.

nepostřehli, ale v nynějších nejmodernějších bateriích, resp. elektrických článcích je daleko problémovější gel, než samotné lithium, resp. jiné kovy.
Tedy abych byl přesný, jedná se o stabilizaci tohoto gelu, lidově řečeno "přemluvit" tuto látku, aby držela energii, kterou přijala, a posléze ji uvolňovala postupně, nikoli naráz.

převozu všech látek mimo třídy 1 - výbušniny a 7 - radioaktivní, přičemž jsem shledal, že tyto látky jsou vlastně nejméně problémové.
Co se týká cisteren, prý jsem třídu 2 - plyny (hořlavé, výbušné, hluboce zchlazené, jedovaté), 3 - kapaliny (hořlavé, výbušné, vyvíjející se vzduchem hořlavé plyny, blablabla...) a 9 - jiné nebezpečí (např. horké pryskyřice nebo asfalty).
Tedy abych byl přesný, oprávnění nemám, protože jej vydává ministerstvo a je doba svátková a kovidová.

No, řeknu to takhle. Vrchnost má potřebu ekonomiku nějak zaříznout. Všechny blboně, keré propustili v devadesátkách z korporátního státního vyrábění a povinného pracování na exportní sklady, potřebují zase přeformátovat do budovatelů korporátních jistot. Vrchnosti, kerá se schovávala čtyřicet let pod křídly rudé kvočny se rozmnožili a mezinárodně se spojili za účelem rozparcelování nových lén. Těžká věc v době gdy je všechno demosgraticky rozkradené a rozparcelované a na každém písečku vysej cedulky, to je moje. Kam mají potomci vechnosti expandovat, gdyž jim konkurují podnikavci keří eště dodnes ručej privatizací ukradeného společného majetku. Svízel je rozprostřena opět do prostoru, kerej eště zbyl k dýchání, ale je už cejtit povědomým pššoukem.
Znáte to jak gdyž to něgde tajně uniká a všichni se koukaj kolem sebe a typujou gdo se posrál. Do poslední chvíle budou držet glanc a hubu, dokud se něgdo neodhodlá nadýchat se čerstvého vzduchu a neprohodí to klasické moudro, no jo hlavně že je eště teploučko. No a blboni se poplácávaj po ramenou jací sou kabrňáci, že už taky něco cejtěj. Ale mají problém. Že gdyž by se to muselo vytáhnout a podívat se na to a popřemejšlet co jako s tím nadělením, že než by na to přišli, že by se taky mohli udusit. A teď teda bude napínavý sledovat jak dlouho to vydržej.

Copak o to, vozidla se spalovacími motory jsou velice bezpečné.
Jen s tím benošem jsou pořád problémy.

Jak by se vám líbil takový právní stav, že by za eventualní škody na zdraví, životech či majetcích , za škody způsobené např. vznícením se elektromobilu....že by odpovědnost, co se týče náhrad škod, nesl ze zákona stát, tedy místní daňové poplatnictvo. Ne výrobce či dodavatel.

Jistě, je možné se nechat v tomto případě pojistit...ale i tak, zkuste odpovědět : A) líbil B) nelíbil C) je mi to jedno, věřím svým furerům.
Kdo se bojí odpovědět, může za sebe nechat odpovědět svého zástupce....
:-D))))

Nic, je třa nachytať (na holičkách ?) Slunko. Zatím adios.

protože jsem byl zatraceně blízko lithiovky, které při nabíjení nefungovalo chlazení a ta bestie se ještě 20 minut po odpojení od nabíječky tvářila, že je v oukeju a pak trošku varovně zabublala, následně se roztrhla a moc krásně a široko, daleko a vysoko vyšlehla. Za chvíli se k ní přidala i její sestra, která byla poblíž a holky v tom dvě hodiny vesele pokračovaly, než je začali hasiči pěnit (nebo sněžit) a týrat kobrou 1.

Milan V. možná někoho přesvědčí, ale já jsem pro tento pokrok v automobilizmu už navždy ztracená existence.

Elektromobilita:
1) Co nákladní doprava? Nemyslím kamiony a dálkovou přepravu - mezikrajskou, mezistátní - ale i obyčejnou místní (zavážka do obchodů, zajištění výroby, zemědělská výroba).
2) Co osobní doprava? Do práce, do škol, k lékaři, za eventuální kulturou?
3) Co záchranářina? Sanitky, hasiči, kombinovaní záchranáři.

Všechna elektrohejblata zatím uvezou max. jednoho až dva lidi a max. pár desítek kilo nákladu.
Volvo Penta s Rosenbauerem (hasičské nástavby) vyrazily v r. 2019 s prototypem kompletního elektrohasičáku "Rosenbauer CFT". Jenže...
Auto jim fungovalo jen 30 minut a pak muselo na nabíječku. PLUS muselo mít dieselagregát na pohon hasícího zařízení. Takže dojezd max. 2,5 km a 25 minut zásahu. Víc ani metr a minutu.
V r. 2020 do toho proto zamontovali dieselový motor BMW na pohon hasící jednotky a na prodloužení dojezdu.
Ergo - elektrohasičák je dokonalý propadák.
Ale jsou k dostání modýlky v ceně 39-80 tojráčů :o)))

Kolomobilita a nohomobilita
Vlastně dtto jako u elektromobility.
Pokud by došlo k současnému zákazu spalovacích motorů a nucenému zavedení NEfunkčních elektromotorů (při nedostatku elektřiny, nabíječek, nedostatečné kapacitě baterií atd.), vrátili bychom se velmi rychle do kýženého středověku.
Leda...
Leda že by se staly pohonnými jednotkami cca 2 miliardy bývalých managerů a zaměstnanců skoro celého turistického sektoru, většiny výrobního sektoru, celého "neziskového" sektoru a většiny bývalých přepravců.
Rikšohasičák - 24spřeží, rikšosanitka 16tispřeží, rikšotraktor 12tispřeží, rikšonáklaďák 12-24 podle objemu korby atd.
Ekonomiky by se rázem staly velmi lokálními a cykloprůmysl nejváženějším oborem.
Jo, to by šlo.